WarthoGTX.com

Свободный ход педали сцепления обусловливается величиной зазора между обоймой выжимного подшипника и концами рычагов выключения сцепления. Величина этого зазора составляет 1,5 4 мм; соответственно свободный ход педали сцепления для большинства автомобилей составляет 32 55 мм. Предельное значение величины свободного хода 10 12 мм. Свободный ход педали сцепления замеряют линейкой и при необходимости регулируют изменением длины тяги 16, соединяющей вилку с рычагом на валике недали ( 99).

В сцеплениях с гидравлическим приводом имеется две регулировки ( 100). Сначала регулируют зазор между толкателем 6 и поршнем главного цилиндра, которым определяется величина свободного хода педали сцепления. Этот зазор должен быть 0,5 1,0 мм. Он регулируется эксцентриковым болтом 5, установленным в соединении толкателя с рычагом педали. Затем регулируется зазор между обоймой выжимного подшипника и рычагами выключения сцепления. Этот зазор (3 4 мм) регулируется изменением длины толкателя поршня главного цилиндра гидравлического привода.

Пониженные значения коэффициентов полезного действия и ограниченное повышение крутящих моментов гидротрансформаторов компенсируются дополнительно вводимой механической коробкой передач.

Общее увеличение крутящего момента гидравлической передачей равно произведению коэффициента трансформации на передаточное число коробки.

На каждой передаче крутящий момент увеличивается трансформатором (переменно) и коробкой (постоянно).

Таким образом, гидромеханическая передача обеспечивает бесступенчатое изменение крутящего момента на каждой передаче.

Гидравлическая основа трансформатора используется и для построения гидравлической системы управления гидромеханической передачей. В ее задачу входит питание трансформатора маслом, установление и поддержание передач воздействием на управляющие механизмы (сцепления).

Гидромеханическая передача для автобуса ЛиАЗ-677 состоит из гидротрансформатора А (см. статью—145) и коробки передач Б.

Насосное колесо 4 связано с двигателем при помощи переходника. Передачи автобуса ЛиАЗ-67.

Между турбинным колесом 3 и корпусом трансформатора помещается первое сцепление 2 для блокировки (выключения) трансформатора.

Реактор 5 через муфту 6 свободного хода связан с неподвижным полым валом 7.

Коробка передач составлена из косозубых шестерен 9 и 19, 12 и 18 и 14, 16, 17 постоянного зацепления, второго 10 и третьего сцеплений, а также из муфты 13 переключения.

Устройство обеспечивает нейтральное положение и следующие пе-редачи: три с трансформатором (понижающая, прямая, задний ход) и одну без трансформатора.

Нейтральное положение получается, когда все сцепления выключены, в этом случае вал 8 трансформатора и выходной вал 15 коробки передач разъединены.

Для получения понижающей передачи включается второе сцепление 10 и муфта переключения 13 сдвигается влево. В этом случае передача создается деталями —4—8—10—9—19—18—12—13—15.

Форма и устройство рамы легкового автомобиля сложнее, чем грузового. Продольные балки рамы могут иметь разную высоту сечения, причем наибольшие из них располагаются в местах максимальных усилий; балки рам легковых автомобилей обычно имеют выгибы но длине в вертикальной плоскости для общего снижения высоты расположения рамы с кузовом; в передней части рамы балки сближены для увеличения углов поворота передних колес.

Балки, рамы и поперечины изготовляются из углеродистой и низколегированной сталей.

Кузов, кабина

Основным внешним элементом (агрегатом) автомобиля, определяющим его тип (легковой, грузовой, автобус), является кузов. Для удобства размещения пассажиров и уменьшения сопротивления воздушной среды кузову придают плавные и удобно-обтекаемые, т.е. технически целесообразные формы. На форму кузова современного легкового автомобиля влияние оказывают также и художественно-эстетические требования. Автобусные кузова конструируются главным образом на основе сочетания требований удобства размещения пассажиров, обтекаемости и максимальной вместимости при возможно меньших габаритных размерах шасси. Одной из внешних особенностей кузова легковых автомобилей и автобусов является яркость их отделки.

Кузова легковых автомобилей состоят из кабины шофера и платформы для грузов; в конструкциях платформы основными требованиями являются простота устройства и вместимость с обеспечением легкой погрузки и разгрузки. Кабина оформляется так, чтобы было удобно работать шоферу. Во внешних частях кабины используются плавные переходы и элементы.